Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

124

и СаЙЁЕе — теплосодержане при расширени пара до криическаго давленя Пь,

‘У ПЗ/Ке — удьльный объемъ пара при критическомъ дав-

ленти ры,

р» Ке]ст? — критическое давлен!е, равное р» = 0,54 р, для пара перегр5таго и р, =0,58 р, для пара насьт-

шеннаго, р: Ко/ст? — давленме пара въ началЪЬ расширения, -А = 427 Аот/са! — механическИ эквивалентъ теплоты, Н са — тепловой перепадъ въ турбинЪ, считая отъ впу-

скныхъ сопелъ до конденсатора, т — полезное дЪйств!е турбины при данной скорости движеня турбо-паровоза *), причемъ п ==А(И) У кт/час — скорость движения. При пользован!и приведенной выше формулой въ харак-. теристикЪ турбо-паровоза получается столько лин Или, сколь-

ко турбина имБетъ независимо закрываемыхъ сопелъ. Эти кривыя т, совершенно аналогичны и по существу и по фор-

мЪ съ кривыми Дж, для обычнаго паровоза для разныхъ

степеней наполнен1я цилиндровъ. Регулирован!е сопель дросселированмемъ пара даетъ новыя кривыя пу ‚ находяцияся между описанными выше основными кривыми — опять вполнЪ аналогично кривымъ цилиндровой силы тяги обычныхъ пзровозовъ при неполныхъ открытяхъ регулятора.

Наконецъ, въ случаЪ необходимости составлен1я характеристикъ Ст, для задняго хода турбо-паровоза надо принимать во вниман!е конструкщю турбины, ибо въ случаЪ налиця особой турбины задняго хода Ил» для задняго хола обычно значительно меньше, ч6мъ для передняго хода.

С. Тепловозы.

Докладчикъ подраздЪляетъь всЪ тепловозь! въ зависимости отъ типа передаточнаго механизма между двигателемъ и движущими осями локомотива на три класса: 1) локомотивы: съ постояннымъ передаточнымъ числомъ (въ томъ числЪ и съ непосредственной связью двигателя. съ, движущей осью); 2) локомотивы, гдВ передаточное число измЪняется по ступенямъ и 3) локомотивы, гдЪ измфненше передаточнаго числа

можетъ происходить непрерывно.

1) Подробности опредЪфлен!я полезнаго дфйстыя турбины изложены въ статьЪ Проф. В. В. Фармаковскаго и Г. Н. П1о-Ульскаго „Вучна Ст за тУрООлКомОсивЕ — „Гехнички листъ“, Загреб,. 1929, №4