Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

В. Турбопаровозы.

При построении кривыхъ сцфпной и котловой силы тяги для турбо-паровозовъ никакой принцитальной разницы отъ обычныхъ паровозовъ н$тъ, слЪдуетъ лишь имфть въ виду, что при вычислени сцфпной силы тяги сл$дуетъ 1) принимать какъ для ротативнаго мотора коэффищенть неравном рности силы тяги за время одного оборота движущихъ осей паровоза : = 1,0, т. е. это показываетъ, что при одинаковомь сцепномо вЪъсь турбо-паровозы на около 20°], сильнте обычныхь паровозовь и 2) при конструировани кривыхъ котловой силы

тяги сльдуетъ считаться съ т$мъ, что мощность № = —

турбо-паровоза при одинаковой прозводительности котла Ш;

больше, ч$мъ для обычнаго паровоза весьма ощутительно, такъ какъ удфльный расходъ пара на одну лошадиную силучасъ (С; при налич!и конденсацоннаго устройства на турбопаровозЪ почти вдвое меньше, ч$мъ на обычныхъ паровозахъ. Однако это С; надо при расчетахъ Ик, увеличивать на 15—30°/, учитывая этимъ расходъ пара на многочисленные вспомогательные механизмы, обслуживаюцие турбо-паровозъ и нарочито его конденсацонную установку.

Для вычислен!я „машинной силы тяги“ т, для турбопаровозовъ докладчикъ предлагаетъ пользоваться формулой для №; турбо-паровоза, выведенной извЪстнымъ спешалистомъ по паровымъ турбинамъ профессоромъ Г. Н. П1о-Ульскимъ, въ сотрудничествЪ съ которымъ докладчикъ вообще разработалъ эту часть своихъ докладовъ.

—№. У. ф [2-8 си `лН о а ?

№ =

а силу тяги опредфлять тогда изъ уравнен!я

270 М т — о

Въ этихъ формулахъ обозначены: Ь — число дЪйствующихъ впускныхъ сопелъ турбины,

(т?) — площадь сЪчен1я наиболЪе узкаго мЪста одного сопла,

ф — коэффищенть скорости <= 0,92 до 0,96, д са|е — теплосодержан!е свъжаго пара,