Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

обозначая расходъ топлива’‘двигателемъ въ часъ черезъ В, Ас. найдемъ:

. 632. №, 632 ЕН

632. № — 632

Пе И [е ПЕ: 5: Ям 1 т В. ры ей.

ГДЪ 21 и 2% обозначаютъ соотвЪтственно въ Ао расхолъ топлива въ чась на одну индикаторную и эффективную лошадиную силу ?).

ПослЪдн!я выраженя длят; и п. показываютъ, что они при постоянномъ значени И. обратно пропорщшональньг соотвЪтственно величинамъ 21 и 2. .

Найдя такую зависимость между значенями для экономическаго и индикаторнаго коэффищентовъ и соотв$тствующимъ расходомъ топлива въ часъ на единицу мощности, является возможнымъ прослБдить измБнен!е этого послЬдняго, если прослЪдить измЪненя т. и т; съ изм5ненемьъ нагрузки двигателя. Достаточно просл$дитъ только изм5нен!е значен!й ть такъ какъ тЪмъ самымъ опред$лится и изм5нен!е т. Для установлен1я изм5нен1я значен!й п: съ нагрузкой двигателя необходимо ввести обиий факторъ, вмяюший на нагрузку двигателя и на множители, входяцие въ выражение для пе Такимъ факторомъ является коэффищентъ избытка воздуха ^. Какъ указано выше влян!е Л на мощность двигателя таково, что при увеличении нагрузки двигателя значения для ^Х уменьшаются и наоборотъ. СлБдовательно на черт. 1 измЪнен!я величины ^ представятся направлен!емъ противоположнымъ изм5нен!ю нагрузки.

Термическ1й коэф. т; . Зависимость термическаго коэффищшента двигателя п; оть коэффишента избытка воздуха ^, принимая теплоемкости постоянными и отсутств!е процесса сгоранйя, ясно видна изъ выражен! для этого коэффишента, при этихъ услов1яхъ:

ПЕ = 1 — —— для процесса Отто (У = соп$1)

1 ОИ

Дизеля (Р = соп$®

2) Для киловаттъ-часа

ть = 860 у $60 ии ет Зе; Па . Я: Па См. Технички Лист 1925 г., А. Косицки: „ОдреБиваье економског коефиц.-

електричних инстолаци]а“.