Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

401

Кокерилля, прибыли въ Россю въ конц 1836 г. для первой русской желЪзной дороги, Царскосельской, открытой для движеня 30 ноября 1837 года \).

Въ 1836 году Наскуог (Гакуортсъ) построилъь первый паровозъ для Царскосельской ж. дороги, сооруженной съ шириной колеи въ 6 футъ.

Этоть паровозъ сопровождалъ 3 ноября 1836 года первый въ Росси поЪздъ по Царскосельской ж. д. оть Павловска до Кузьмина въ присутствии Императора Николая [-го, Императрицы и Насл$дника. Открыт!е Царскосельской ж. д. для общаго пользования состоялось 30 ноября 1837 года. ПоЪздъ отправился въ составЪ паровоза и 8 вагоновъ. Паровозъ быль завода Р. Стеффенсова и К°, анижн!е поставы вагоновъ были построены частью въ СеренгЪ (Бельг!я), частью въ ДублинЪ. Кузова вагоновъ были построены въ БрюсселЪ на мебельной фабрикЪ Павельса, частью въ ПетербургЪ. Пофздь отбыль изъ Петербурга въ 121/, час. дня; паровозомъ управлялъ самъ фонъ-Герстнеръ, строитель дороги, который черезъ 35 минутъ доставилъ пофздъ въ Царское Село. На обратномъ пути тЬ же 211/, версты были пройдены въ 28 минуть, причёмъ нЬкоторыя версты были пройдены въ 1 минуту, т. е. первый же пофздъ развивалъ скорость до 60 верстъ въ часъ. Первые паровозьт Парскосельской желЪзной дороги назывались: „Проворный“, „Орель“, „Стр$ла“, „Богатырь“ (переименованный послЪ въ „Росспо“), „Левъ“ и „Слонъ“.

Изъ этихь паровозовъ сохранились разм5ры только „Россм“. Паровозъ „Росс я“ завода Кокериля въ СеренгЪ поступилъ въ 1836 году. Его размЪры: дламетръ цилиндровъ 14 д. ходъ поршней 18 д., цилиндры внутренне, д!аметръ котла 3,8 ф., длина его 9 ф., дымогарныхъ трубъ 104, полная поверхность нагрФва 542,17 ф. Давлен!е пара при испьг тани 105 фунтовъ. Число колесъ 6, изъ нихъ ведущихъ Я. дламетръь ведущихъ колесъ 5,5 ф., дламетръ несущихъ колесъ 4 фута, нагрузка ведущихъ колесъ 312 пудовъ. ВЪсьъ паровоза безъ воды и топлива — 700 пудовъ. ВЪсъ паровоза съ водой и топливомъ 970 п. Наибольшая тяга 59 п., наибольшая скорость 23 версты въ часъ. Наибольшее полезное дъйстве — 119,6 лош. силъ.

П$на съ тендеромъ 12.000 руб. сер. ?).

1) Жельзнодорожное дфло 1886 года № 15, статья „Горжественное общее собраше членовъ И. Р. Техническаго Общества по случаю 50-лья оть начала желЪзныхь дорогъ въ Росси“ и В. В. Саловъ „Начало желъЪзнодорожнаго дла въ Росси (1886—1855)“. „Въстникь Европы“, мартъ, апрьль и май 1899 г.

2) Я. В. Шотлендеръ. Истор!я паровоза за сто лЪТЪ (1803—1903) С.-Петербургъ, 1905.

Зап. Русск. Научн. Инст. вып. 4., 26