Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

говой характеристики фиг. 4) изъ основного уравненя тяги 7— И! =О, а именно: :

2, (е, У.) и, 1 ОО мл, Ио -1 Ио -1 гдЪ обозначено: о (А) — удБльное сопротивлеше вагоновъ на горизонтали при скорости И, и, (3/0) — то-же паровоза съ тендеромъ [( — вЪсъ паровоза съ тендеромъ (въ служебномъ со-

стоян!и).

Число пофздовъ въ сутки п для случая, когда мы время хода пофзда опредфляемъ по равномВрнымъ скоростямъ движеня, не принимая зо внимане потерь времени при разгонф, замедлени и на служебныя станщонныя операщи („сношеня станщй“) по премкЪ и отправк$ пофздовъ, получается для однопутной лини изъ равенства (это предположене равносильно прохождению пофзда всего участка проходомъ, безъ остановокъ на станщяхЪ):

о 24 29 _ О _ 24, и '` В+ь З@-+ь за+ы,) за+ыр‘`. гдЪ (, (часовъ) — время хода въ тяжеломъ направлен!и № , т > ‚ легкомъ направлении Г, кт/№ — равномБрная скорость для тяжелаго направлен!я $ Кш — длина задерживающаго перегона пофздовъ ПП, —_____ — ЧИСЛО пОЪздовъ въ сутки въ одномъ наки правлен!и для однопутной лин!и. Для дорогъ двухколейныхъ соотвфтственно имфемъ О и ЭН 5 5 ГДЪ Л.=И — число пофздовъ въ сутки въ тяжеломъ направ лении.

Въ дальнфйшемъ мы будемъ ршать интересующий насъ вопросъ лишь въ отношении однопутныхъ лин.

На основани вышеизложеннаго брутто - пропускная способность „идеальнаго“ участка (т. е. такого участка, гдЪ нфтъ потерь времени) равна

Оп= 5а-+ы/» Уже уравнене (2) ясно показываетъ, что наибольшую пропускную способность идеальнаго участка мы получаемъ

> ЧИ, -ВОИ,..... (2)