Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

совсфъ не для той скорости И,, для которй получается наибольшая „часовая продуктивность“ ОИ, (какъ это принимаютъ послБдователи Ю. В. Ломоносова), а для той, когда максимума достигаетъ цфлое выражен!е ВОУ:, причемъ коэффищентъ В зависить отъ н5сколькихъ параметровъ и, какъ не трудно убЪдиться, сильно убываетъ съ возрастанемъ скорости.

Для численнаго примфра беремъ участокъ длиною $=10 Кт и пользуемся для вычисленя С тяговой характеристикой паравоза Ту23 (фиг. 4). Скорость движения въ легкомъ направлени И» считаемъ независимой отъ И, и постоянной для даннаго й/о, ибо на практикЪ И.> назначется въ зависимости отъ числа тормозовъ. Принимаемъ для дальнЪИшаго. (=10°/, и \У,=30 Кш/В. Для этихъ данныхъ значен!я коэффищента В приведены ниже въ таблиц 1

Таблица |[

10 | 15 ре 80 бо о 1,20 | 1,03

Скорость У. Кт/В | 20 | 30 40 |

Въ уравнене (2) должна быть дал$е введена поправка въ вид особаго коеффищента о, который учитывалъ бы потери времени при разгонЪ, замедлен!и и отъ служебныхъ операц!й (сношеня станцщ), которыя уменьшаютъ суточное количество поздовъ отъ л, до

оп., причемъ Е-+Ь

гдЪ обозначены:

==’ —/” (час) потеря времени при разгонЪ

==’ — 1, (час) о 5 „ замедленш

т. (час) я я на служебныя операщи

(сношен!е станщй)

(час). . дЪйствительное время хода пофзда въ тяжеломъ направлени за время разгона пофзда до скорости И..

{(час).. время хода пофзда за время разгона пофзда до скорости И,, вычисленное по этой самой скорости У,

и соотв$тственно при замедлени пофзда отъ ско-

1” рости У, до полной остановки.

Потери времени т, и <, для большихъ скоростей У, будутъ естественно больше, ч$мъ для малыхъ скоростей У., но мы