Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

101

переоц$ниваемъ н$5сколько расходъ топлива по сравнен!ю съ дфйствительностью, но принятый нами законъ П вполн$ аналогиченъ закону [ и потому, хотя абсолютная величина Су насъ получается н5сколько (на 2—5°/‹) больше дЪйствительной, соотношен!е величинъ с при сравнении различныхъ режимовъ работы остается то-же, что въ дйствительности и сравненю не м5шаетъ.

Для возможности вычисленй с для нашего численнаго примфра на фиг. 9 даны кривыя, полученныя опытомъ, для паровоза 7Ту23, даюшия расходы топлива Б, въ Ко на 1 поЪздо-километръ при различныхъ и р наполнен!яхъ е5/, с 20 до 60% ры {е=0,2 до 0,6). Изъ величинъ В, лег- 200

ко получаются нужные намъ часо- #140 вые расходы топлива В;=В, ХУ,

160 при различныхъ скоростяхъ ДВиИ-

женя. Данныя для выбора вели- 140 чины! = содержитъ фиг. 10, о ко-

торой см. спещально въ главЪ У 120 настоящей работы. Результаты

подсчетовъ характеристики себЪ- "9 стоимости транспорта с для на- до шего численнаго примЪфра сведены въ таблицЪ [\У. Изъ разсмот- 50 рЪн!я результатовъ этой таблицы

можно вывести слЪдуюшия за- +0 ключен!я общаго характера (ибо и для всякаго другого типа паровоза соотношен1я между величинами приблизительно сохра- о 90 20 30 № 59| няятся, измфнятся лишь цифровыя Фиг. 9.

значення отдфльныхъ величинъ).

1) Если разсматривать движен!е пофздовъ при постоянной скорости У, =с075Ё, т. е. при разныхъ наполнен!яхъ цилиндровъ машины 25], то оказывается, что себЪ-стоимость транспорта тъмъь меньше, чфмъ полнЪе использованъ паровозЪъ, какъ тяговая машина, т. е. съ ч5мъ большимъ наполнен!емъ работаетъ машина. Поэтому на задерживающемъ перегон$, совпадающемъ съ максимальнымъ подъемомъ лини, слЪдуетъ Фхать съ практически наибольшимъ наполнен!емъ (около 60°/, для пар. Ту23).

2) Сравнивая примнен!е различныхъ скоростей У, видимъ, что для паровоза Ту23 наивыгоднЪйций режимъ отв$чаетъ при е=0,6 скорости около У,=30 Кш/В. Однако этотъ