Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

100

гдЪ введены еще обозначен:

Е В | — часовой расходъ топлива при закры01 \поЪздъ Ж часъ, р р Р

томъ регуляторЪ (принятый въ численномъ примЪрЪ 60 Ао/т?1), т. е. за время замедленя и ‘за время стоянки на станши во время сношеня станшй. =, — значеше переходного коэффищента при закрытомъ регуляторЪ, то есть при форсировани р5шетки Вы К: Подставляя значешя С,, С. и С, изъ уравнений (11), (12) и (13) въ уравнеше (10), получаемь характеристику себъстоимости транспорта въ видЪ р НЬ Вы

71 /

о и 5 РОМА (14)

Выражение (14) является м5риломъ для сравнен!я различныхъь режимовъ работы паровоза при выборЪ наивыгодныйшей скорости У, и наивыгоднфйшаго вфса пофзда ©. Тотъ режимъ является наивыгодн5йшимъ, для котораго характеристика себЪ стоимости транспорта с является наименьшей. Для случая, когда нЪ сколько режимовъ оказываются равноцБнными въ смыслЪ себъстоимости транспорта с, очевидно слфдуетъ отдать предпочтен!е тому изъ нихъ, для котораго нетто пропускная способность а@&Ву О\, оказывается наибольшей.

При выводЪ уравненйй (11) до (14) мы нъсколько переоцфниваемъ величину времени &, и преуменьшаемъ дЪйстви-

тельное время

Вь разгона и зам | медленя. Срав-

Ш 500 И | нене изм5неня [И и Е | форсированя

я | г с

о РИ Че колосниковой И 1 рЬшетки Б1/Ю

для ДЪИСТВи-

200 тельнаго случая и для того какъ мы этотъ законъ приняли ради упрощения при вывод$ вышеуказанныхъ 160

{)

ВВ =с0п52, И сот? ТОРИ ЕЕ ЗНА

ЕЕРЕКИХЕР

9 б+Сь +5 =616 +6 *6 и уравнен!й данъ А А Ф В наглядно на фигурЪ 8. Изъ нея

Фиг. 8. видно, ЧТО Мы