Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

106

ше и 2ь, больше. Поэтому наивыгоднфйшая скорость н$сколько больше ч$мъ для слабыхъ топливъ.

У. О переходномъ коэффиц!ентЪ ==ДХВ,/Ю).

РЪшен!е нашей задачи (по предложенному авторомъ способу) о розыскани наивыгоднЪйшей скорости и наивыгодн-йшаго вЪса товарныхъ пофздовъ, изложенное въ главЪ [У невозможно, если мы не умЪемъ опредЪлить точныхъ значенй переходного коэффищента в для соотвЪ$тствующихъ режимовъ работы паровоза (т. е. для данныхъ В\/Ю, еи И,), причемъ напомнимъ, что переходной коэффиц!ентъ = представляетъ собою отношен!е расходовъ на топливо, точнЪе на паровозные матер!алы (топливо, воду и смазку) ковсЪмъ расходамъ транспорта. Проф. К. Р. Савичъ первый показалъ, что аналогичный нашему = коэффищшентъь форсиросирования паровоза < зависить только отъ величины В,/Ю**) и измняется въ линейной зависимости отъ В,/Ю. Въ этихъ предположен!яхъ авторъ настоящей работы вычислилъ значення коэффишента = для условй ШЮгославянскихъ ж.д. (для паровоза типа 1—Е— О), хотя при этомъ и указалъ, что въ дЬйствительности зависимость е=ДВ\/Ю) имЪетъ боле сложный характеръ '5). Предположеше, что ==аВ,/Ю при вычисленНи наивыгоднфйшаго подъема лини было вполнЪ до: пустимо, ибо тамъ расходы транспорта малы сравнительно съ расходами службы капитала по выплатЪ °/’/ на затраченный на посзройку лин!и капиталъ, по амортизащи строительнаго капитала и пр.

ЗдЪсь же мы рЪшаемъ задачу для данной, уже существующей лини, а потому мЪриломъ для сравненя являются исключительно только расходы транспорта. Поэтому желательно получить ихъ возможно точнЪе, а для этого слБдуетъ точнфе опредЪлить законъ иамЪненя ==ДВ,/Ю), что впрочемъ и не трудно сдфлать. ДЪЬйствательно

Сх ит Е = су туд °°°° (15)

гдь х== В:/Ю Сх— 1,06 В,/Ю. Ю.К наро НЕ активный часъ

В,/Ю — Ко/т?й — форсироване рЪшетки Ю — т? — площадь рЪшетки К’ дин/Ко — стоимость 1 Аэ топлива

1) „Инженеръ“ 1931, № 4/5.

15) Записки Русскаго Научнаго Института въ БЪлградЪ, вып. 6—1932' стр. 12.

причемъ