Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

107

1,06 — коэфищентъ, учитываюций стоимость питательной воды паровоза и паровозной и по$здной смазки. ДИН. ХА — ^^“ = А ТА, А. — сумма остальнысъ расакт. часъ

ходовъ транспорта, куда входятъ (согласно схемЪ расчета проф. К. Р. Савича) сл$дуюцИя слагаемыя: ДИН. акт. часъ возо-часъ '8); здЪсь учитывается амортизащя стоимости паровоза, амортизащя стоимости деповскихъ устройствъ, амортизащя стоимости главныхъ паровозныхъ мастерскихъ, стоимость капитальнаго ремонта въ главныхъ мастерскихъ, стоимость текущаго ремонта въ депо. Нами было вычислено А,=335 дин./акт. час. А„ дин./акт. паровозо Хчасъ — „стоимость вагоновъ“, получаемая по схемЪ, аналогичной съ схемой при вычислени А,. Величину А, мы исчислили какъ

— „стоимость паровоза“ на активный паро-

_ ДИН. ЕЕ 3 па независимо отъ числа вагоновъ въ = > .

пофздЪ.

А, дин./акт. часъ — „стоимость поЪздного персонала“: машинисть и помошникъ машиниста, кочегаръ (вообще паровозвая бригада), кондукторская бригада и тормозильщики. Эту статью принимаемъ какъ А.=315 дин./акт. часъ.

Такимъ образомъ ХА=335--35+315=685 и наше уравнен!е для = принимаетъ видъ (для паровоза типа 1-Е-0)

__ 1068/Ю. Ю.К (16) — 685- 1,068,/к. кк’

Принимая К’=0,42 дин./К& для домбровскаго угля „Ренаръ“ съ теплотворной способностью /,=6300 Ксакё, получаемъ значення коэффищента =. данныя въ графической формЪ на фиг. 11, которыми мы и пользуемся для вычисленй въ главЪ [У.

Полезно замЪтить, что при работЪ паровоза съ постояннымъ наполнешемъ е°/, каждому форсированю рЪшетки В,/Ю соотв$тствуетъ вполнф опредленное значене скорости у. Поэтому если ==ДВ:/Ю), то это также значитъ, что (въ случаъ постоянства наполнен!я)

=

16) Какь „активное“ время работы паровоза считаемъ время пробЪга между станшями и часть времени стоянки на станщяхъ — именно необходимое время стоянки, отвъчающее времени „сношеня станшй“. Остальное время простоевъ на станшяхъ въ счеть активнаго времени не принимается.