Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

слБ экономичности топлива, то онъ и не примфняется при стащонарныхъ двигателяхъ.

Кром$ того найденное выражен!е для средняго индикаторнаго давлен!я показываетъ, что его звачен!е можно измЪнять, а съ тЬмъ и мошность двигателя, измЪфняя давлене р, смБси, поступающей въ двигатель, — это есть, такъ

называемый, способъ искусственнаго наполнен!я цилиндра двигателя, столь широко въ настоящее время прим$вяемый въ аващи. Какъ видно можно бы было изм$нять р; и из-

м$няя (,, то есть температуру свЪжей смЪси, но это сложно,

а посему не примЗняется въ практикф.

Выражен!е (У) показываетъ, почему мощность аэропланскаго двигателя уменьшается по мЪрЪ поднятя на высоту. ИмБть аналитическое выражене для средняго индикаторнаго давлен!я двигателей внутренняго сгоран!я важно еще и потому, что позволяетъ опредФлить насколько измЪнится мощность двигателя если прим$нить для двигателя другое топливо, сохраняя прежнее число оборотовъ въ минуту. Этотъ вопросъ въ настоящее время имфетъ особенное значен!е, такъ какъ изъ за недостатка жидкаго топлива на рынк$, благодаря войн$, приходится замфнять его другимъ. ЗамБной жидкаго топлива является газообразное потому, что получить газообразное топливо можно въ любомъ количествз изъ твердаго топлива при помощи газогенераторовъ или если газообразное топливо имБется въ видБ природнаго газа (метанъ), или какъ побочный продуктъ нЪкоторой промышленности:

Приведемъ здфсь таблицу значенй средняго индикаторнаго давлен!я для различныхъ двигателей и топлива:

] | | | р ОВР 0 о | йо | Ц ) т ип п/о | мРА | п /. | ксаИКя. р | к/ст? | Кса!/ Зи: ] | |

Двигатель Дизель [6] 60,7 | 90,0 | 65,0 | 0,05 | 10000 1,8 | 6,50 „ генер. газа [7] | 41,5 | 80,0 | 56,6 | 0,10 | 150 | 432 1200

’, бензиновый 41,5 | 90,0 | 65,0 | 0,10 | 10200 | 1,15 6,65

_„ На природн. | |

газ 41,5 | 90,0 | 56,5 | 0,10 | 1,0 | 6,10 | 7900

Разсматривая приведенную таблицу видимъ, что при перед лкЪ двигателя Дизеля на газогенераторный газъ, потеря въ мощности, при томъ же числ оборотовъ въ минуту, составляетъ 33,5°/.. ПримЪфняя вм$сто бензина генераторный газъ, безъ всякой передЪ$лки двигателя, получается потеря мощности 35°/,, а при тЪхъ же условяхъ, переходя на природный газъ, потеря будетъ 8%.