Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

113

Такъ какъ онъ работалъ безъ конденсащи, то въ смысл расхода топлива онъ не показаль преимущества передъ обыкновенными паровозами, но во всякомъ случа$ расходъ топлива на силу-часъ не превосходиль таковой же для этихъ послЪдНИХЪ. Не ограничиваясь полученными результатами, Ве!и720 продолжаль изучене вопроса о примБнен!и паровыхъ турбинъ, какъ двигателей для паровозовъ, но война прекратила эти работьг и этимь вопросомъ занялись фирмы, находивпияся въ государствахъ не вовлеченныхъ въ войну, а именно фирма ЕзсПпег-\уз$ въ ЦюрихЪ вмБстБ съ паровозостроительнымъ заводомъь въ ВинтертурЪ, а также заводъ шведскаго общества, строяций турбины системы Шипозибита.

Въ настоящее время дфло примБнения паровой турбины въ качествь двигателя для паровоза находится въ сл$дующемъ состояши:

1. Англйскою Ффирмою М”. Агтзвопо по проекту инженера Ватзеу построенъ опытный турбопаровозъ съ электрическою передачею, причемъ турбогенераторъ изготовленъ заводомь Ое|жоп въ Швейцар!и и развиваеть мощность въ 890 киловаттъ при 3600 оборотахъ въ 1 минуту. Помощью этого турбогенератора питаются энергею четыре мотора трехфазнаго тока по 275 лошадиныхъ силь каждый. Каждая пара этихъ моторовъ приводитъ въ движен!е три ведущихъ оси, отдЬльно на паровозЪ и тендерЪ. Конденсаторъ находится на тендерЪ и состоитъ изъ трубчатой системы, нижнею своею частшю погруженной въ резервуаръ съ водою, въ которомъ она медленно вращается. Кром охлаждения водою, трубчатая система, заключающая отработавиий паръ, охлаждается еще и токомъ холоднаго воздуха, вдуваемаго сильными вентиляторами, помЪщенными въ заднемъ концЪ тендера. Результаты испытанй этого паровоза автору настоящей статьи неизвЪстны.

2. Турбопаровозъ СоеПу съ зубчатою передачею, построенный заводомъ Езспег-\/узз совмфстно съ паровозостроительнымъ заводомъ въ ВинтертурЪ иметь двигателемъ паровую турбину, помфщенную впереди паровознаго котла и передающую вращен!е при помощи двойного зубчатаго зацЪпления свободной горизонтальной оси, отъ которой оно пере-. дается къ оси перваго ведущаго колеса помощью шатуна и мотыля. Остальныя оси соединяются съ первою, какъ и обыкновенно, спаршниками.

Паровая турбина аксальная, активнаго типа, системы ГоеЙу, мощностью въ 1000 лошадиныхъ силъ при числЪ оборотовъ 6500 въ 1 минуту, что соотвфтствуетъ скорости поЪзда въ 65 килом. въ 1 часъ. Число ступеней шесть. Для задняго

зал. Русск. Научи. ИШнст., въйт. 9. о