Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ, 01. 07. 1930., str. 131

113

Такъ какъ онъ работалъ безъ конденсащи, то въ смысл расхода топлива онъ не показаль преимущества передъ обыкновенными паровозами, но во всякомъ случа$ расходъ топлива на силу-часъ не превосходиль таковой же для этихъ послЪдНИХЪ. Не ограничиваясь полученными результатами, Ве!и720 продолжаль изучене вопроса о примБнен!и паровыхъ турбинъ, какъ двигателей для паровозовъ, но война прекратила эти работьг и этимь вопросомъ занялись фирмы, находивпияся въ государствахъ не вовлеченныхъ въ войну, а именно фирма ЕзсПпег-\уз$ въ ЦюрихЪ вмБстБ съ паровозостроительнымъ заводомъь въ ВинтертурЪ, а также заводъ шведскаго общества, строяций турбины системы Шипозибита.

Въ настоящее время дфло примБнения паровой турбины въ качествь двигателя для паровоза находится въ сл$дующемъ состояши:

1. Англйскою Ффирмою М”. Агтзвопо по проекту инженера Ватзеу построенъ опытный турбопаровозъ съ электрическою передачею, причемъ турбогенераторъ изготовленъ заводомь Ое|жоп въ Швейцар!и и развиваеть мощность въ 890 киловаттъ при 3600 оборотахъ въ 1 минуту. Помощью этого турбогенератора питаются энергею четыре мотора трехфазнаго тока по 275 лошадиныхъ силь каждый. Каждая пара этихъ моторовъ приводитъ въ движен!е три ведущихъ оси, отдЬльно на паровозЪ и тендерЪ. Конденсаторъ находится на тендерЪ и состоитъ изъ трубчатой системы, нижнею своею частшю погруженной въ резервуаръ съ водою, въ которомъ она медленно вращается. Кром охлаждения водою, трубчатая система, заключающая отработавиий паръ, охлаждается еще и токомъ холоднаго воздуха, вдуваемаго сильными вентиляторами, помЪщенными въ заднемъ концЪ тендера. Результаты испытанй этого паровоза автору настоящей статьи неизвЪстны.

2. Турбопаровозъ СоеПу съ зубчатою передачею, построенный заводомъ Езспег-\/узз совмфстно съ паровозостроительнымъ заводомъ въ ВинтертурЪ иметь двигателемъ паровую турбину, помфщенную впереди паровознаго котла и передающую вращен!е при помощи двойного зубчатаго зацЪпления свободной горизонтальной оси, отъ которой оно пере-. дается къ оси перваго ведущаго колеса помощью шатуна и мотыля. Остальныя оси соединяются съ первою, какъ и обыкновенно, спаршниками.

Паровая турбина аксальная, активнаго типа, системы ГоеЙу, мощностью въ 1000 лошадиныхъ силъ при числЪ оборотовъ 6500 въ 1 минуту, что соотвфтствуетъ скорости поЪзда въ 65 килом. въ 1 часъ. Число ступеней шесть. Для задняго

зал. Русск. Научи. ИШнст., въйт. 9. о