Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

114

хода въ томъ же корпус и на томъ же валу монтирано колесо Куртиса съ двумя ступенями скорости. Поверхностныхь конденсаторовъ два, причемъ они размЬшены по сторонамъ котла вдоль паровоза. Циркулящонная вода конденсатора выполняетъ замкнутый циклъ, а пройдя трубчатую систему конденсатора, она идетъ въ особый охладитель, помъщенный на тендерЪ и снова возвращается въ конденсаторъ. Въ этомъ охладителЪ распыленная вода подвергается охлажден!ю помощью тока воздуха, происходящаго отъ движен!я поЪзда.

На испытан!и при начальномъ давлен!и пара въ 15 кг/см? и температурЪ въ 3500 Ц. этотъь турбопаровозъ расходоваль на | лошадиную силу-часъ всего 4,] кил. пара, развивая при этомъ, при соотвЪтственномъ числЪ оборотовъ, максимальную скорость. Вспомогательныя турбины поглощали 1/,, этой мощности и расходъ пара въ нихъ былъ 8 кил. на лошадиную силу-часъ, такъ что общий расходъ пара, отнесенный къ мощности на валу главной турбины выражался 4,9 кил. на л. с. часъ.

Если допустить, что коэффищенть полезнаго дфйствя котла былъ равенъ 0,65 и что питательная вода нагрЪвалась отъ 50° до 150° въ особомъ нагрЪвателЬ, то расходъ тепла на лошадиную силу-часъ долженъ выразиться 4523 калор!ями.

Сравнивая эту цифру съ р5дко достижимою на паровозахъ съ поршневыми машинами цифрою въ 7000 калор!й на лошадиную силу-часъ, видимъ, что достигнутая эконом1я исчисляется 35°.

Однако, таке экономическ!е результаты получаются при длинныхъ пробЪгахъ съ большею скоростью, что же касается страгиваня съ мЬста и разгона поЪзда, а равно и расходъ пара на вспомогательные механизмы при малыхъ скоростяхъ турбины, все это, какъ и было указано раньше, требуетъ спешальнаго изучения и разработки.

3. Заводомъ Кгирр’а въ Эссен, владЪющимъ патентомъ ГоеПу, построень опытный турбопаровозъ по расположению весьма мало отличающийся отъ швейцарскаго, но имъюций двигатель вдвое болЪе мощный, а именно въ 9000 лошадиныхъ силъ. Турбины передняго и задняго хода помБшаются, каждая въ отд5льныхъ корпусахъ и расположены по обЪимъ сторонамъ зубчатаго зацфплен!я. Турбина передняго хода имфетъ 6 активныхъ ступеней, причемъ развиваетъ 6800 оборотовъ въ 1 минуту, что соотвЪтствуетъ скорости пофзда въ 85 килом. въ 1 часъ.

Въ турбин$ задняго хода три активныхъ ступени. Непосредственно сзади опоръ для дымового ящика и котла помфщаются два цилиндрическихъ поверхностныхъ конденсатора, расположенныхъ поперекъ длины паровоза.

Изъ турбинъ отработавиий паръ сначала поступаетъ въ передн!й конденсаторъ, а затЪмъ въ задн, гдЪ вакуумъ под-