Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

125

Вопросы, связанные съ тяговой характеристикой тепловозовъ, докладчикъ разработалъ совмфстно съ профессоромъ А. И. Косицкимъ 5), какъь спешалистомъ по двигателямъ внутренняго сгоран!я, причемъ докладчикъ ограничился анализомъ работы тепловозовъ съ двигателями Дизеля.

Въ отношени характеристики тепловозовъ по сц$пленю обний видъ формулы, прим$няемый вообще къ локомотивамь, остается, конечно, въ силЪ, но въ зависимости отъ типа передаточнаго механизма и типа мотора сл5дуеть брать разныя значения для у оть \ =1,5 для 4-хь тактнаго мотора и непосредственной передачи до \ =1,2 — 1,25 для ступеньчатой передачи и \ =1 — 1,1 для передачи съ непрерывнымъ изм$нентемъ передаточнаго числа.

Сила тяги по машинЪ — ‚моторная сила тяги“ И, вы-

ражается, аналогично обычнымъ локомотивамъ, формулою: т; — М Кр:

апт : ГДЬ МЕ есть конструктивный модуль въ которомъ:

Я ст — ламетръ цилиндровъ,

йт — ходъ поршня,

т — число цилиндровъ,

с — „тактность“ машины,

р т — даметръ движушихъ колесъ,

К — передаточное число, то есть А == =, гдЪ

= обор/сек — число оборотовъ вала мотора,

и, ›„ — соотвфтствующее число оборотовъ движущихъ колесъ локомотива,

рт Ас/ст? — среднее индикаторное давлене на

поршень въ моторЪ.

Докладчикъ показалъ, что допущен!е Ломоносова 5), что для Дизель-мотора можно принимать рг = 01... = с015# = 10а совершенно неправильно и приводитъ къ ошибочной формЪ лин т Въ дЬйствительности р; сильно уменьшается съ увеличенемъ коэффищента избытка воздуха в. СлБдуетъ различать два главныхъ режима: режимъ для получен!я максимальной силы тяги Йт, , для котораго должно считать © == 1,0

5) См. также: Проф. В. Фармаковски и А. Косицки: „Вучна карактеристика за Дизель-локомотиве“. „Технички Лист“, Загреб 1928, № 23 и 24.

о ООНОВУО Е Пе ГЛереекизсве ГокотоНуеп, ВегИп 1924, стр. 60 и 118. °