Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

126

и р; = 12 аЁ и режимъ найвыгоднЪЫйшиИ въ смыслЪ расхода горючего при а = 1,8 и р! == 6,5 — 6,8 а Между ними лежитъ практически найвыгоднЪфйций режимъ '") при «а = 1,25 и р; = 10 48 ДалБе при режимЪ при постоянствЪ часового расхода топлива С Ар/час= сопзй (вполнЪ аналогично тому, какъ для обычныхъ паровозовъ вычерчивается кривая котловой силы тяги при постоянствЪ форсирования В/Ю== сопзЬ, т. е. и В Ке/час = соп5{!) можно доказать, что < возрастаетъ при увеличен!и числа оборотовъ, а значитъ р; падаетъ. Это обстоятельство доказано и экспериментально опытами К1ейш’а и Масе! 'я.

На основан1и изложеннаго при вычисленяхъ Ил, слБдуетъ поступать слБдующимъ образомъ, Такъ какъ мы нуждаемся въ наибольшихъ Ил, при троганйи съ м5ста и при малыхъ скоростяхъ движевя, т. е. обычно и при маломъ числЪ оборотовъ мотора (исключене случай, когда п мотора постоянно), то правильно брать р; = 10а (и « = 1,25) при минимальномъ числЪ оборотовъ, при которомь моторъ можеть еще надежно работать (обычно это 2.» == 1 06/[сек или и=60)

При всякомъ 2 >> 2ти надо вычислять р: = Е( - ) по экспе-

по риментальнымъ даннымъ, т. е. лин!я машинной силы тяги И, не будетъ прямая параллельная оси абсциссъ, какъ это выте-

каетъ изъ ошибочнаго допущения Ломоносова, а кривая, гдЪ ординаты Ги, сильно уменьшаются съ возрастанемъ скоро-

сти У.

Въ дальнфйшемъ докладчикъ продемонстрировалъ характерь кривыхъ Ит, въ зависимости отъ принятой системы передаточнаго механизма и способа работы мотора.

ДалЪе докладчикъ показалъ, что помимо кривыхъ Ил, слЪдуетъ наносить на характеристику еще и кривыя Иу, ‚то есть силы тяги, которыя получаются при максимальномъ сжиган!и топлива въ моторЪ, т. е. при © = 1,0. Это ограничене силы тяги по наибольшей производительности вполнЪ аналогично ограничен!ю по котлу для обычнаго паровоза, но здЪсь оно относится, къ самому мотору, въ цилиндрахъ котораго происходитъ сгоран!е топлива. Эти значеня Иу, мы получаемъ какъ

__ 270 Отах : @/М. т В ' на основан!и экспериментальныхъ данныхъ объ удЪльномъ расходЪ топлива на лошадиную силу-часъ С/М при различныхъ

Ру

7) Задача нахожден!я практически найвыгоднЪйшаго режима для Дизель-мотора рЪшается аналогично той же задачЪ для парового котла (см. въ отд. А.)