Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

А в со

С; — нЪкоторая постоянная для работы на данномъ зубб. пускового реостата. ` КромЪ того докладчикъ предложилъ отмБчать на характеристик$ тепловоза съ электрической передачей еще и эффективныя силы тяги, максимально допускаемыя по сосбражен!ямъ нагрЪван!я мотора и вычисляемыя по формул

я. ©. О

те — Ио а Ар: М Г

ГД А — конструктивная константа, 00С — допускаемое нагр$ван!е мотора (около 80°) при

г

долговременной (4+— 6 часовъ) непрерывной работь

мотора, С — температурная константа (= 400 до 500), О ст? — поверхность соприкосновен!я обмотокъ съ воздухомь, ’. — омическое сопротивлен!е обмотокъ.

Наконецъ докладчикъ ознакомиль собран!е съ электропередачей системы „Сефиз“ завода ше. @еШтек въ За1аБигэ’Б.. гдЪ обмотки электромагнитовь динамо включены шунтомъ въ главную цфлпь, а регулируюций реостать включенъ пфпь обмотки электромагнита динамо. Эта система передачи обладаетъ извЪстнымъ саморегулирован!емъ, значительно 05легчающимъ вниман!е машиниста и даетъ максимальныя значен!я эффективной силы тяги на обод, показывая на практикЪ значительно больпия полезныя дЪйств!я электропередачи (до 0,8), чЪмъ въ случаЪ, примБненномъ Ломоносовымъ, гдЬ испытан!я показали весьма низк!я значения указаннаго коэффищента (0,4 до 0,6).

Доклады были иллюстрировань: многочисленными графиками и схемами и вызвали оживленный обм$нъ мнЪн!ями-