Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ, 01. 01. 1933., str. 103

совсфъ не для той скорости И,, для которй получается наибольшая „часовая продуктивность“ ОИ, (какъ это принимаютъ послБдователи Ю. В. Ломоносова), а для той, когда максимума достигаетъ цфлое выражен!е ВОУ:, причемъ коэффищентъ В зависить отъ н5сколькихъ параметровъ и, какъ не трудно убЪдиться, сильно убываетъ съ возрастанемъ скорости.

Для численнаго примфра беремъ участокъ длиною $=10 Кт и пользуемся для вычисленя С тяговой характеристикой паравоза Ту23 (фиг. 4). Скорость движения въ легкомъ направлени И» считаемъ независимой отъ И, и постоянной для даннаго й/о, ибо на практикЪ И.> назначется въ зависимости отъ числа тормозовъ. Принимаемъ для дальнЪИшаго. (=10°/, и \У,=30 Кш/В. Для этихъ данныхъ значен!я коэффищента В приведены ниже въ таблиц 1

Таблица |[

10 | 15 ре 80 бо о 1,20 | 1,03

Скорость У. Кт/В | 20 | 30 40 |

Въ уравнене (2) должна быть дал$е введена поправка въ вид особаго коеффищента о, который учитывалъ бы потери времени при разгонЪ, замедлен!и и отъ служебныхъ операц!й (сношеня станцщ), которыя уменьшаютъ суточное количество поздовъ отъ л, до

оп., причемъ Е-+Ь

гдЪ обозначены:

==’ —/” (час) потеря времени при разгонЪ

==’ — 1, (час) о 5 „ замедленш

т. (час) я я на служебныя операщи

(сношен!е станщй)

(час). . дЪйствительное время хода пофзда въ тяжеломъ направлени за время разгона пофзда до скорости И..

{(час).. время хода пофзда за время разгона пофзда до скорости И,, вычисленное по этой самой скорости У,

и соотв$тственно при замедлени пофзда отъ ско-

1” рости У, до полной остановки.

Потери времени т, и <, для большихъ скоростей У, будутъ естественно больше, ч$мъ для малыхъ скоростей У., но мы