Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

96

скорости движен!я И,;, чмъ максимумъ часовой продуктивности паровоза ОИ..

2) Возрастан!е выражен!я «ВОИ, при повышен!и скорости У, происходитъ значительно: медленн5е чфмъ возрастан!е величины ОИ,,

3) ПослЪ прохожден!я максимума величина пропускной способности «ВОУ, начинаетъ падать довольно быстро.

4) Максимумъ пропускной способности <«ВО\,, практически осуществляемой въ эксплоата:ц1и по пред5льному форсирован!ю р55шетки (В; тах/Ю=520 въ нашемъ численномъ прим$р5), максимальному по работоспособности кочегара, отвЪчаетъ малымъ скоростямъ (т. е. и большимъ составамъ) при работЪ при большихъ наполнен!яхъ машины и большимъ скоростямъ (т. е. меньшимъ составамъ) при работЪ паровоза съ малыми наполнен!ями цилиндровъ машины.

5) Максимумъ максиморумъ величины овВОУ,, практически осуществимый въ эксплоатац!и, отвЪ чаетъ работ паровоза съ длительно-наибольшимъ наполнен!1емъ цилиндровъ (е=60°/) при малой скорости движения и большомъ составЪ позда.

ь) Непипо-пропускная способность лини.

Выражен!е для нетто -пропускной способности лини легко получается изъ уравненя (4) умножешемъ лвой и правой частей уравненя на коэффищентъ полногрузности

т вагоновъ а=——, гдЪ Ом — вЪсъ полезнаго груза въ ваго-

нахъ (въ тоннахъ), @ — вЪсъ вагоновъ брутто (въ тоннахъ). Коэффищентъа зависитъ отъ типа вагоновъ и рода грузовъ и колеблется въ практикЪ въ широкихъ предфлахъ отъ 0 для порожнихъ вагоновъ до с20,7 для массовыхъ тяжелыхъ грузовъ (уголь, руда, камень, жито, рельсы и пр.). Такъ какъ мы ищемъ максимальныя величины для пропускной способности, съ одной стороны, и такъ какъ отъ величины а положене максимума интересующаго насъ выражен не мБняется,. съ другой стороны, то мы для численнаго примра усваиваемъ значене а=0,7.

Итакъ, выражене для нетто пропускной способности лини при выполнени максимальнаго параллельнаго графика

движен!я будетъ . аоп=@п=авВаФ\У, .... (5;