Zapiski Russkago naučnago instituta vъ Bѣlgradѣ

любого форсированя рьшетки мы имБемъ соотвЪтственное численное значене =. Тогда мы опредЪфляемъ интересующия насъ величины С,, С. и С. изъ уравневй (11), (12) и (13), а именно:

С =П и ` ВВК, =

гдЪ обозначены: {, (час.) время хода, вычисленное по устан. скор. И..

аВузВ УК оВу ИБ В.К

тосе 0

1 21

о; ‘поБздъ оВуИ, = | Вина число товарныхъ пофздовъ въ сутки (малой скорости) въ одномъ направлен!и. р — расходъ топлива при скорости \, при поздъ Х час.

данномъ наполнен!и е5/.. $ (кт) — длина участка.

Ву (/Кт) — расходъ топлива на | пофздъ Х километръ 1

при скорости У, и при данномъ наполнении е°/..

К дин./Ё — стоимость топлива.

=, — переходной коэффищентъ, равный отношеню расхо’. довъ на топливо къ суммЪ расходовъ транспорта; здфсь должно быть взято то его численное значен!е, которое отв$чаетъ постоянному форсированю р5шетки паровоза В,/Ю, имфющему м5сто при скорости И, и данномъ наполнени цилиндровъ е°/. О выборЪ этихъ численныхъ значений см. главу У наст. работы.

С — Поавой в ть (12)

2 = == ‹

ея Е Здфсь добавочно обозначены:

Вх Евы — часовой расходъ топлива при средней 1\по$здъ Хх часъ скорости разгона, равной \/,/2. т, (час.) — потеря времени при разгонЪ. ‚ В . - з =. =— 0 — среднее значеые переходного коэффищента = для пер!ода разгона, когда форсирован!е р$шетки перемЪнно и увеличивается отъ значен!я В„,/Ю при закрытомъ регуляторЪ до В,/Ю, которое соотв$тствуетъь скорости У, при данномъ наполнен!и е“/.. Наконецъ

петь ЧУ ЫТОВый

Е о о

С. = (13)