Srpski tehnički list

— 152 —

«се да је насип на неколико месга проваљен али се није дало утврдити да ли је и који објекат однесен.

С врањске стране стигло је извешће, да је пруга проваљена на два места по 30—40 мет. дужине. Вода је провалила била грудобран код моста на Морави на км. 353 -- 100 близу Врања и то на два места по 70 метара. То је свакојако био узрок што је вода кроз те провале гурнула и провалила и пругу на километру 350 + 200.

Сем ових места била је пруга проваљена и између Врања и Ристовца на км. 363 + 100 али квар није био велики.

Истог дана дошла је вест да је Порбовачка река јако надошла, да се разлила по прузи на км. 344 и ушла у усек. Пруга је била под водом на дужуни од 100 метара. Воде и шљама било је преко шина местимице 20 см. Пошто се знало да ова вода не може дуго трајати наређено је, да се одмах у речном кориту загради поново проваљена обала и натај начин спречи поновно изливање воде из корита. Вода је после 3—4 сата опала и пруга је доведена у ред.

При повратку с овог посла ка Грделици, надзорни инжењер је добио вест, да је вода јако напала на џепску станицу и насип на км, 321 између Џепа и Мајдана. Призор ове поплаве био је чудан. Колосек ка Морави, који је 25-ог марта по подне у 4 сата био још исправан, лежао је већ једним делом у Морави. Насип се ронио а колосек све на већу дуж падао је у Мораву. (Овом се рушењу није моглс стати на пут јер није било материјала у близини. Материјал за насипање морао се доносити из мајдана с даљине од 2 километра и то ручном снагом.

27. марта било је главно да се сачува насип на км. 321 како се не би изгубила веза с мајданом, Вода није никако опадала. Наређено је да се баца камен на км. 321 и тиме се успело да вода прегтане подлокавати и односити насип атек после 5 дана рада створена је ножица и насут је одроњени део насипа.

Тај дан, Идући к Врањској Бањи вода је почела мало опадати.

На км. 350 200 био је проваљен насип на 15М, дужине и вода је јаком снагом јурила кроз тај пролаз. Колосек је лебдео у њаздуху на 15. м. дужине. На км, 350--470 насип је однесен на 60 м. дуж. а колосек је бачен у страну. Треће проваљено место билоје на км. 350--569; насип је однесен на 31. м. дужине и колосек је лебдео над водом.

Грудсбран на км. 353 + 100 како се сад могло констатовати, био је проваљен на два места.

Сутрадан 28: марта поплава је била још јача; зато нису могли бити предузети никакви радови око поправке јер у близини није било материјала за насипање.

Између Врања и Ристовца на километру 363 + 100 код инондационог моста који јеграђен 1902. године био је насип проваљен на дужини од 15 м. Вода је сем тога издубила и земљиште одмах до десног стуба, на дубину преко 3. м.

Како је у мајдану Џепском било доста материјала потребног за поправке, то је требало пошто-пото

изјутра падала је опет јака киша.

успоставити везу између Ристовца и Џепа јер је у Ристовцу остала машина која је могла послужити за вучу тог потребног материјала.

Зато је требало прво везати насип на поменутом месту. У близини није било никаква материјала и зато се морало прибећи нарочитом среству. Наређено је пунење џакова земљом и затрпавање проваљеног места. Срећа је била што су џакови пуњени земљом из варијанте која је служила за време грађења моста. Да те варијанте није било, рад око оправке овог дела био би још јаче успорен.

Тек 28-ог по подне успело се да се сузбије матица. Цео дан 29-ог марта бацани су џакови али се из воде ни један не појави Тек 30-тог у подне почели. су се појављивати. џакови из воде те је вода одбијена: и насип је потпуно поправљен. Истог дана и на километру 350-|-600 почето је поправљање оштећених делова намештање витлова и прагова.

31. истог мес. довршена је и поправка насипа на км. 363 опет уметањем витлова те је колссек спојени локомотива могла је доспети до Врање.

Истог дана успело се да се веже први део провале дужине 31 м. и продуже оправке на поквареном али не проваљеном делу насипа. Ради лакшег добављања материјала особито камења саграђен је провозаран мост са пруге на обалу (Кумаревска Чука) који је олакшао превоз камења који је тако био потребан а који је вађен на самом томе месту.

1. Априла форсиран је рад и успело се да се затвори провала на км. 350 — 200 од 15 м. где је на подлози од камена намештвно 4 витла пра: Интересантно је да је на овоме месту постајао плочаст пропуст од 0.60 који је остао неповређен, вода је преко њега гролазила али га није повредила.

2: априла намештено је 11 витлова прагова на проваљеном делу насипа од 60 м. и у вече спојен је колосек. Пошто је доцкан у вече услед кише која је 2-ог цео дан падала и јако сметала раду, нисмо хтели пробу да извршимо истога дана већ смо оставили за 3-ћи изјутра, када смо прошли машином, на тај начин успело се да се постигне веза с

џепским мајданом. 3-ег као што је напоменуто прошли смо од Вра-

ња до Џепаса мањим задржавање на оштећеним местима. За време док је рађено код Ристовца и Врања осигуран је насип на км. 321 (Џеп Момин Камен) и нешто рађено на станици у Џепу. Рабена је ножица за насипање однесеног насипа.

Машином продужисмо пут до Грделице да се и тамо форсира рад како би се саобраћај могао што пре успоставити.

Код великог моста км. 800+200 проваљени део био је једним делом насут и на једном делу до моста

били су постављени витлови од прагова а преко истих пружени носачи од по 3 шине а преко истих колосек. Овај се део могао употребити за вожњу.

На проваљеном делу где је однет мост од 8 м. било је постављено на подлози камена неколико витлова али велике висине тако да је исте ваљало за-

гова.

посао свршен а и